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虹橋T1航站樓將啟動(dòng)改造 未來將建交通中心

備受關(guān)注的虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓改造工程，將于年底前正式開工。新民網(wǎng)記者今日（30日）從上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)獲悉，從11月6日起，隨著春秋航空從T1航站樓的A樓搬遷到B樓運(yùn)營(yíng)，虹橋機(jī)場(chǎng)T1將騰出A樓進(jìn)行改造。在A樓改造完成后再改造B樓，全部改造工程計(jì)劃用時(shí)3年，邊施工邊運(yùn)營(yíng)，改造完成后將新建交通中心，周邊市政配套也會(huì)同步進(jìn)行綜合改造。

　　25年運(yùn)營(yíng)T1亟待改造

　　“這次改造前后籌劃了四年。前，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部完成了虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓改造的國際方案征集，分別取得了T1改造工程、T1交通中心工程、市政配套工程項(xiàng)目核準(zhǔn)批復(fù)，今年9月底完成了T1航站樓B樓的適應(yīng)性改造。”上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部總指揮、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)李德潤(rùn)介紹，1964年虹橋機(jī)場(chǎng)開通建國后上海首條國際航線，經(jīng)過1984、1988、1994年三次擴(kuò)建，很終形成了現(xiàn)在的T1航站樓格局；2010年3月虹橋機(jī)場(chǎng)第二條跑道和T2航站樓建成投運(yùn)，形成了虹橋機(jī)場(chǎng)目前兩條跑道、東西兩個(gè)片區(qū)各一座航站樓的格局。

　　然而，李德潤(rùn)坦言，隨著上海的城市發(fā)展，虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓，及其所在的東片區(qū)，已顯露出功能上的欠缺和與周邊區(qū)域發(fā)展規(guī)劃上的不適應(yīng)。一方面，航站樓流程和設(shè)施布局不適應(yīng)旅客和航空公司發(fā)展需求，且設(shè)施老舊，安全運(yùn)行冗余度低；同時(shí)，東片區(qū)與現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)集聚的區(qū)域發(fā)展定位不匹配，資源價(jià)值未充分利用，作為虹橋商務(wù)區(qū)內(nèi)集聚航空資源和航空商務(wù)功能的特定區(qū)域，其東片區(qū)的商務(wù)資源價(jià)值，特別是“兩國三地”（日本、韓國、港澳臺(tái)）航班匯聚所蘊(yùn)含的價(jià)值，因東片區(qū)商務(wù)功能的不足，尚未有效發(fā)揮。

　　此外，東片區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施老化且長(zhǎng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，東片區(qū)道路、給水、排污、電力、通信、燃?xì)獾仍O(shè)施建成年代長(zhǎng)，設(shè)計(jì)等級(jí)低，長(zhǎng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，與需求和周邊區(qū)域反差大。

　　也因此，通過實(shí)施虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓及東片區(qū)市政配套設(shè)施的改造，進(jìn)一步提升T1航站樓航空運(yùn)輸服務(wù)功能和服務(wù)水平，徹底改善區(qū)域商務(wù)環(huán)境，從而引領(lǐng)和帶動(dòng)整個(gè)東片區(qū)建成現(xiàn)代航空服務(wù)集聚區(qū)，強(qiáng)化和完善虹橋商務(wù)區(qū)整體功能，已非常迫切。

　　3年改造不改變T1功能定位

　　新民網(wǎng)記者了解到，目前虹橋機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃的年旅客吞吐量為4000萬人次，其中T1航站樓為1000萬人次。而此次改造，不涉及T1、T2兩座航站樓的功能定位調(diào)整。

　　“T1的功能定位仍然是國際航班備降和為兩國（日本、韓國包機(jī)）三地（港澳臺(tái)）航班及低成本航空公司航班運(yùn)行提供保障。”李德潤(rùn)說，T1改造后，總體上不增加年旅客吞吐量設(shè)計(jì)能力。“當(dāng)然，通過改造，設(shè)施設(shè)備的保障能力應(yīng)該可以超過1000萬旅客吞吐量，為今后發(fā)展實(shí)際上還是會(huì)留有一定的潛力?！?br />
　　此外，記者了解到，T1改造將努力體現(xiàn)“以人為本”，充分考慮旅客出行便捷需求和航空公司、機(jī)場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的提升等。

　　另據(jù)透露，T1改造將歷時(shí)3年，由于是邊施工、邊運(yùn)營(yíng)，其改造實(shí)施難度遠(yuǎn)大于新建一個(gè)航站樓。

　　“停航施工的安全壓力大。虹橋機(jī)場(chǎng)目前日均航班起降達(dá)到700架次左右，其中T1占比大致在15%左右。邊運(yùn)營(yíng)邊改造，組織實(shí)施極其復(fù)雜。”同時(shí)，李德潤(rùn)告訴記者，T1改造間的施工組織、交通組織難度也很大大，“原本的地面道路狹窄和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，加上原有道路改造和施工占道，高架對(duì)接工程等項(xiàng)目，帶來東片區(qū)及進(jìn)出T1通道的交通組織困難。”

　　另外，改造項(xiàng)目多工程量大，持續(xù)影響時(shí)間長(zhǎng)。與T1改造同步，將在T1航站樓東側(cè)新建地下二層的交通中心，并同步實(shí)施東片區(qū)綜合改造的6條地面道路的新建改建，以及其它市政配套工程項(xiàng)目。改造間將會(huì)給旅客出行順暢帶來較長(zhǎng)一個(gè)時(shí)的影響。

　　T1航站樓未來將建交通中心

　　記者同時(shí)了解到，在3年改造中，T1航站樓改造重點(diǎn)首先為折除T1航站樓A、B樓部分建筑，新建、改造航站樓及安裝配套設(shè)施設(shè)備；改造登機(jī)橋固定端、活動(dòng)端和服務(wù)車道，以及樓前機(jī)坪翻新和改造機(jī)坪照明、消防設(shè)施；延長(zhǎng)出發(fā)層車道邊長(zhǎng)度，提高出發(fā)層車道邊的容納能力。

　　同時(shí)，將進(jìn)行T1航站樓交通中心建設(shè)。即在T1航站樓東側(cè)實(shí)施交通中心項(xiàng)目，改造樓前進(jìn)場(chǎng)道路和樓前地面道路，新建地面、地下?lián)Q乘大廳和通道，新建地下一、二層車庫。

　　另外，東片區(qū)將綜合改造市政配套工程項(xiàng)目。優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完善現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施，主要是新建迎賓五路、出租車地下通道、人行地下通道，改建迎賓一路、東航路、空港一路、空港三路、空港八路、出租車蓄車場(chǎng)，形成進(jìn)出T1航站樓的快速道路系統(tǒng)，方便旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)；同步實(shí)施雨水泵站、給水泵站、污水消毒站以及排水、電力、通信、燃?xì)獾裙芫€工程。

　　而對(duì)旅客而言，改造后的T1航站樓，不僅能享受到空間布局調(diào)整所帶來的舒適，還能感受到服務(wù)系統(tǒng)完善所產(chǎn)生的便捷：

一方面，改造后的虹橋T1航站樓將實(shí)現(xiàn)與高架的對(duì)接；實(shí)現(xiàn)與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進(jìn)一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。

　　同時(shí)，設(shè)計(jì)了嶄新的出發(fā)廳，室內(nèi)空間高度抬高，提升旅客空間舒適感；增加旅客休息區(qū)域、餐飲、商業(yè)等服務(wù)設(shè)施，滿足不同層次人士需求；

　　另外，改造中，將注重傳承與保留重要的建筑印象、歷史元素與記憶片段。如：立面設(shè)計(jì)保留高側(cè)窗、原有立面平直的感覺等等；展現(xiàn)原有塔臺(tái)，表達(dá)出對(duì)原有建筑歷史的尊重。